裁判字號：最高行政法院104年判字第707號判決
裁判日期：民國104年11月26日
裁判案由：交通裁決
最高行政法院判決
104年度判字第707號上訴人臺北市交通事件裁決所代表人 詹政良 被上訴人外賓交通有限公司代表人 蔡昆泰 訴訟代理人 簡任谷 上列當事人間交通裁決事件，上訴人對於中華民國104年5月18日臺灣臺北地方法院103年度交字第410號判決，提起上訴，經臺北高等行政法院104年度交上字第152號裁定移送本院，本院判決如下：
主文原判決廢棄。
被上訴人在第一審之訴駁回。
第一審訴訟費用新臺幣參佰元及上訴審訴訟費用新臺幣柒佰伍拾元均由被上訴人負擔。
理由
一、被上訴人所有車號000-00號營業小客車於民國103年4月13日14時30分許，在臺北市○○區○○路○巷○號，與車號0000-00號自用小客車發生碰撞後逃逸。臺北市政府警察局北投分局（下稱舉發機關）以103年4月15日北市警投交字第10331539400號函通知被上訴人負責人或當日駕駛人於103年4月26日15時至舉發機關說明，該函文業於103年4月16日送達在案。惟被上訴人未派員到場說明，舉發機關乃舉發移送上訴人。上訴人依道路交通管理處罰條例（下稱處罰條例）第62條第5項規定，以103年11月25日北市裁催字第22-AEZ561555號裁決書處被上訴人吊扣汽車牌照1個月，牌照限於103年12月25日前繳送，逾期不繳送，自103年12月26日起吊扣汽車牌照2個月，限於104年1月9日前繳送，104年1月9日前仍未繳送，自104年1月10日起吊銷並逕行註銷汽車牌照之處分（下稱原處分）。被上訴人不服，遂提起行政訴訟，經臺灣臺北地方法院（下稱原審法院）103年度交字第410號判決（下稱原判決）撤銷原處分，上訴人不服，提起上訴，經臺北高等行政法院（下稱原裁定法院）認本件有確保裁判見解統一之必要，以104年度交上字第152號裁定（下稱原裁定）移送本院。
二、被上訴人起訴主張：
（一）被上訴人所有車號000-00號營業小客車平時係由 林水興 租賃使用，因林水興將該車借給友人 林陞魁 代步使用，是事故發生時該車輛係由林陞魁駕駛。被上訴人收受舉發機關之公文後，立即通知林水興，然林水興未立即處理，被上訴人之後又多次連絡不上林水興，無法確認林水興是否已到場說明。另被上訴人亦主動聯繫舉發機關。嗣被上訴人收受裁決書後，始知悉林水興未至舉發機關說明，經再次聯絡林水興，其表示將車輛借給林陞魁代步，又因林陞魁因案入獄，聯絡不上，以致延宕到案說明時間。
（二）依行政罰法第7條之立法目的係有責任始有處罰原則。被上訴人非有主觀上之故意或過失，且善盡通知汽車駕駛人之義務，因汽車駕駛人之過失，處罰汽車所有人，顯有違立法目的。被上訴人為計程車客運業者，提供計程車司機車輛租賃或靠行，已依照一般業者標準程序簽訂契約並詳實審核計程車司機駕駛執照及營業登記證，對司機駕駛資格及能力已盡一般性注意義務，林水興將車輛借給林陞魁代步，非被上訴人所能預見，被上訴人應無故意或過失，吊扣汽車牌照顯有違誤等語，求為判決撤銷原處分。
三、上訴人則以：
（一）違規車輛於上開時間地點與0000-00號車發生碰撞後逃逸，經舉發機關通知被上訴人負責人或當日駕駛人到案說明，且被上訴人已簽收該通知書在案，惟被上訴人或肇事車輛之駕駛人皆未於通知期限前到場說明，故被上訴人違規行為屬實，舉發機關依法舉發並無不當，此有舉發機關104年1月13日北市警投分交字第10335803400號函及檢附之相關資料可稽。且依處罰條例第62條第5項之立法目的係因汽車所有人對於汽車使用最為清楚，因此要求汽車所有人盡到場說明及提供實際駕駛人相關資料義務。被上訴人未依通知期限到場說明，且可聯繫承租人確認是否到場說明，故被上訴人未以善良管理人注意程度善盡聯繫及通知舉發機關之義務，難謂無違章之故意、過失。
（二）處罰條例第62條第5項未要求汽車所有人提供實際肇事者資訊，汽車所有人僅須提供其所知汽車使用者相關資料，即可謂已盡法律上義務。又汽車運輸業管理規則第91條第1項第5款規定：「經營計程車營運業應遵守下列規定：……五、對所屬車輛及其駕駛人應負管理責任。」被上訴人未於通知期限前將肇事車輛承租人資訊提供給舉發機關調查，已違反處罰條例第62條第5項規定，上訴人依法裁處，並無違誤等語，資為抗辯，求為判決駁回被上訴人之訴。
四、原判決以：
（一）被上訴人所有之車牌000-00號營業小客車於舉發時、地發生交通事故後，汽車駕駛人未依規定處置即離去，舉發機關以103年4月15日北市警投交字第10331539400號函通知被上訴人，該內容除引用處罰條例第62條第5項，並要求被上訴人負責人或當日駕駛人至舉發機關說明等，已於同年4月16日合法送達被上訴人。惟被上訴人未能親自派員，或督促汽車駕駛人與舉發機關聯繫到場，亦未主動提出汽車駕駛人之相關資料供舉發機關查證，客觀上已該當處罰條例第62條第5項所定之處罰要件，且被上訴人為汽車所有人，有依舉發機關通知到場說明或提供汽車駕駛人相關資料之義務，縱其已通知駕駛人應主動到案，卻未能督促實際到案，亦未與舉發機關聯繫，應有過失。
（二）按處罰條例第7條之2之立法理由可知，關於違反處罰條例之違章，原則上應當場攔停，製單舉發，僅在特定之違規事由，且符合當場不能或不宜攔截製單舉發之情形，始得逕行舉發。是非屬處罰條例第7條之2第1項所列得逕行舉發之事由者，自不得以所謂「職權舉發」創設警察機關之舉發權限，規避處罰條例第7條之2第1項所列舉之事由。
又違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則（下稱處理細則）第6條第2項之規定，毋寧係明定主管機關有本於職權舉發違反處罰條例違章行為之義務。至於舉發方式及程序，自應回歸處罰條例所定之當場舉發及逕行舉發。處理細則第6條第2項之規定，尚不能認為有創設當場舉發及逕行舉發以外之第三種舉發程序，否則將與法律保留原則相違。又處理細則第15條規定，僅係就舉發通知單上應到案日與舉發日之間隔為規範，並無承認在「道路交通事故肇事原因無法立即查明，需經研判分析或鑑定始確認有違反本條例之行為」之情形，得不受處罰條例第7條之2第1項所列事由之限制。
（三）被上訴人雖有處罰條例第62條第5項未於舉發機關通知到場期限說明之違章事實，惟此一違章事實非屬處罰條例第7條之2所列事由範圍內，不符合逕行舉發之要件。現行法就逕行舉發為列舉式規範，又無允許職權舉發等其他舉發類型之情況下，本件舉發難認適法，不生舉發效力，上訴人應無裁罰權限，是原處分應屬違法，因而撤銷原處分。
五、本院查：
（一）按「高等行政法院受理前條第1項訴訟事件（指簡易訴訟程序之上訴或抗告事件），認有確保裁判見解統一之必要者，應以裁定移送最高行政法院裁判之。」行政訴訟法第235條之1第1項定有明文，依其立法理由，此規定係為避免簡易訴訟程序事件因以高等行政法院為終審，而衍生原裁判所持之法律見解與裁判先例歧異之問題，爰於本條第1項規定，若上訴或抗告事件有確保裁判見解統一之必要者，高等行政法院不應自為裁判，而以裁定移送最高行政法院裁判之。故簡易訴訟程序事件所涉爭議，若於本院裁判間或屬終審之高等行政法院裁判間之法律見解有歧異情事，即屬本條項所稱有確保裁判見解統一之必要，而得移送本院裁判。又依行政訴訟法第237條之9第2項規定，前開規定於交通裁決事件亦有準用。本件關於處罰條例除第7條之2所訂之「當場舉發」與「逕行舉發」外，是否仍有其他類型舉發程序之法律爭議，查原裁定法院裁判之見解確有歧異情事，是原裁定認有確保裁判見解統一之必要，而裁定移送本院裁判，核無不合，先予敘明。
（二）次按，「道路交通管理之稽查，違規紀錄，由交通勤務警察，或依法令執行交通稽查任務人員執行之。」「對於違反本條例之行為者，民眾得敘明違規事實或檢具違規證據資料，向公路主管或警察機關檢舉，經查證屬實者，應即舉發。但行為終了日起逾七日之檢舉，不予舉發。」「（第1項）汽車駕駛人之行為有下列情形之一，當場不能或不宜攔截製單舉發者，得逕行舉發：一、闖紅燈或平交道。二、搶越行人穿越道。三、在道路收費停車處所停車，不依規定繳費。四、不服指揮稽查而逃逸，或聞消防車、救護車、警備車、工程救險車之警號不立即避讓。五、違規停車或搶越行人穿越道，經各級學校交通服務隊現場導護人員簽證檢舉。六、行經設有收費站、地磅之道路，不依規定停車繳費或過磅。七、經以科學儀器取得證據資料證明其行為違規。（第2項）前項第七款之科學儀器應採固定式，並定期於網站公布其設置地點。但汽車駕駛人之行為屬下列情形之一者，不在此限：一、蛇行、危險方式駕車或二輛以上之汽車競駛或競技。二、行駛路肩。三、違規超車。四、違規停車而駕駛人不在場。五、未依規定行駛車道。六、未依規定變換車道。七、未保持安全距離。八、跨越禁止變換車道線或槽化線。九、行車速度超過規定之最高速限或低於規定之最低速限。十、汽車駕駛人或乘客未依規定繫安全帶。十一、機車駕駛人或附載座人未依規定戴安全帽。（第3項）對於前項第九款之違規行為，採用固定或非固定式科學儀器取得證據資料證明者，於一般道路應於一百公尺至三百公尺間，於高速公路、快速公路應於三百公尺至一千公尺間，明顯標示之；其定點當場攔截製單舉發者，亦同。（第4項）第一項逕行舉發，應記明車輛牌照號碼、車型等可資辨明之資料，以汽車所有人為被通知人製單舉發。」「違反本條例之行為，由下列機關處罰之：一、第12條至第68條及第92條第7項、第8項由公路主管機關處罰。二、第69條至第84條由警察機關處罰。」行為時處罰條例第7條第1項、第7條之1、第7條之2、第8條第1項定有明文。又處罰條例第92條第4項規定：「本條例之罰鍰基準、舉發或輕微違規勸導、罰鍰繳納、向處罰機關陳述意見或裁決之處理程序、分期繳納之申請條件、分期期數、不依限期繳納之處理、分期處理規定及繳納機構等事項之處理細則，由交通部會同內政部定之。」，而依前條項訂定之處理細則第6條亦規定：「道路交通管理之稽查，違規紀錄，由交通勤務警察，或依法令執行交通稽查任務人員執行之。公路主管及警察機關就其主管業務，查獲違反道路交通管理之行為者，應本於職權舉發或處理之。」。
（三）本件關於處罰條例之舉發程序，是否僅限於該條例第7條之2之「當場舉發」及「逕行舉發」疑義，經查：
1.立法者為加強道路交通管理，維護交通秩序，確保交通安全之目的，制定處罰條例，而依處罰條例第8條第1項之規定，就交通違規之處罰採雙主管機關，原則上就汽車之違規處罰劃歸公路主管機關；慢車、行人及道路障礙之違規處罰則劃歸警察機關，此項權限分配之依據，係綜合考量機關功能屬性，及交通事件所涉之人、車、路事件性質○○○區○○○○於道路交通管理之稽查及違規紀錄，依同條例第7條第1項之規定，主要仍係由交通勤務警察及輔以依法令執行交通稽查任務人員執行，此係因應實際交通現場之環境特性，需由具有規模、組織及機動性之警察機關始得勝任此項任務，此觀諸警察法第9條第7款規定：「警察依法行使左列職權：一、……七、有關警察業務之……交通……等事項。」，將交通事項列為警察職權即明，為此處罰條例除明文規定警察機關為交通違規處罰機關之一，亦明文賦予交通勤務警察執行交通指揮（處罰條例第4條參照）、交通稽查及違規紀錄（處罰條例第7條參照）、舉發交通違規（處罰條例第7條之1、第7條之2參照）等權限，俾使警察機關得以達成防止交通危害之交通管理任務。
2、又立法者依其政策形成之裁量，授予行政機關以公權力對於人民違反行政法規範義務者科處罰鍰，其處罰事由必然與公共事務有關，因處罰事由之公共事務性，使行政罰目的不僅限於報應或矯正違規行為人之行為，而同時兼具維護法秩序及促進公益之功能。處罰條例就道路交通相關人車事物，定有各項應行遵守之管理規定，據此建構行政法上義務，並對於違反者，施以罰鍰、沒入或其他種類之行政制裁，究其目的乃出於維持交通安全及交通秩序，故交通秩序罰除作為交通違規行為之報應及抵償外，亦防止行為人再度違反及避免第三人之效尤。所謂交通舉發，乃交通執法人員因執行職務，知有交通違規情事，而將交通違規事實告知被舉發人，並向管轄之處罰機關為移送舉報之程序，核此程序包含交通違規之調查取締及舉報移送，而舉發之事實則作為處罰機關裁決所應參酌之事項，故交通裁罰可謂始於舉發程序，處罰條例就交通違規處罰權限之規定，雖由公路主管機關及警察機關分別掌理，惟交通勤務警察執行道路交通管理之稽查及違規紀錄，並行使舉發職權，依處罰條例第7條第1項之規定，並未限制僅得於警察機關可為裁罰之範圍內執行，故就公路主管機關處罰範圍之違規行為，除由公路主管機關自行舉發處罰者外，警察機關亦得予舉發並移送公路主管機關處罰，事實上依現行實務及公路主管機關之組織觀察，大部分之交通違規裁罰，均係始於警察機關之舉發。而行政機關本應積極主動，自行擬定執行其行政任務之方法，故正確執行交通違規舉發之職權，使違規行為人均可依處罰條例受公平之處理裁決，始符處罰條例之規範目的。處罰條例第92條第4項將該條例有關舉發事項之處理細則，授權由交通部會同內政部定之，應係考量交通秩序之管理維護重在因地制宜與反應交通實際運作之狀況，且舉發僅係交通違規裁決前之行政程序而非處罰之構成要件，宜賦予行政權較多自主決定空間，故處理細則第6條第2項關於公路主管機關及警察機關就其主管業務，查獲違反道路交通管理之行為者，應本於職權舉發或處理之規定，核無違處罰條例授權之目的，尚難認與法律保留原則相違。
3、觀諸處罰條例對舉發之規定，主要為該條例第7條之1及第7條之2，依處罰條例第7條之1規定，公路主管機關及警察機關，就民眾檢舉之違規事實，經查證屬實，應即舉發，已明文賦予道路交通主管機關得對於經查證屬實之交通違規行為，於事後進行舉發之權限，核此已屬機關職權舉發之範疇，且此項舉發依該條規定亦未限於特定違規行為，足認處罰條例並未明文規定舉發僅限於當場舉發及逕行舉發，或僅限於特定之交通違規行為，是論者所稱職權舉發係創設法律所無之程序，尚非有據。再查，依處罰條例第7條之2規定，雖有當場舉發與逕行舉發之分類，惟細繹該條所謂「當場不能或不宜攔截製單舉發者」，就當場舉發應如何進行之法定程序，並無明文，實係委諸處理細則補充，故與其認為處罰條例第7條之2係屬當場舉發之法據，毋寧應認其為「逕行舉發」之法定要件，是憑此規定逕認處罰條例之舉發態樣，僅限於當場舉發及逕行舉發兩種，尚屬速斷。且所謂當場舉發，綜合處罰條例及處理細則之規定以觀，係交通勤務警察或依法令執行交通稽查任務人員，因稽查發現確有交通違規情事，而以違規行為人為對象，現場填製舉發違反道路交通管理事件通知單，交付違規行為人之程序，考量交通勤務警察因實施稽查而對道路使用人使用道路狀態檢視查察，固得於執行勤務時確認交通違規事實及違規行為人，而得為當場舉發，然交通稽查現場係大量人車迅速交錯移動之複雜環境，交通勤務警察或有於稽查現場僅發現部分違規跡證；或係稽查人員於民眾報案後始抵現場，或因肇事責任不明而有鑑定必要者，雖其身處事發當場亦可能無以立即判斷違規事實，核此均屬尚須查證始得確認交通違規事實及違規行為人之情形，此觀諸行為時處理細則第15條規定，將「受處分人非該當場被查獲之駕駛人或行為人」及「道路交通事故肇事原因無法立即查明，需經研判分析或鑑定始確認有違反本條例之行為」等情形之舉發，適用與一般當場舉發不同之應到案日期，即可知除當場舉發及逕行舉發外，仍有其他舉發型態之存在。且如認公路主管機關及警察機關依處罰條例第7條之1規定，得就民眾依法檢舉之交通違規行為，查證屬實後予以舉發，卻認依處罰條例第7條之2規定，交通勤務警察除當場舉發及逕行舉發外，就執行職務時發現之可能違規行為，不得依法進行調查而舉發違規行為人，顯有失衡，實無從達成處罰條例加強道路交通管理，維護交通秩序，確保交通安全之立法目的，故以處罰條例第7條之2作為立法者僅容許當場舉發及逕行舉發之立論，與文義及論理解釋不合，亦不符法律規範目的，實難憑採。
4、且查，舉發既係為舉報違規事實移送處罰機關裁處之目的，原則上自應以處罰條例所定違規行為人為被舉發人。惟處罰條例第7條之2之逕行舉發，係就汽車駕駛人之行為有該條所列情形，因當場不能或不宜攔截製單舉發，而由交通稽查人員記明之車輛牌照號碼、車型等可資辨明之資料，以汽車所有人為被通知人製單舉發，此種舉發方式，乃係考量於交通違規事實明確，卻因受限客觀環境無法當場舉發，如任由違規行為人脫逸免罰，嚴重減損交通法令及執法人員之權威，無以維護交通秩序，故始例外容許得依可辨明之汽車資料，逕以汽車所有人為被舉發人先予舉發，對於汽車所有人或非實際違規之行為人部分，則依處罰條例第85條規定處理，即受舉發人如認受舉發之違規行為應歸責他人時，有於應到案日期前，檢證向處罰機關告知應歸責人之義務，而由處罰機關通知應歸責人到案依法處理，如受舉發人逾期未依規定辦理仍應受罰，此項對汽車所有人所課義務，乃考量汽車於通常情形係由汽車所有人所管領，故其對於實際駕駛人為何，具有資訊上之優勢，而課予其提供資訊以供調查之義務，不遵此義務則生轉移違規處罰之法律效果，故係為因應大量交通事件調查所為之特殊立法設計，惟因可能對非實際交通違規行為人裁罰，故處罰條例於91年7月3日修正時，以原訂於當時處理細則第23條得逕行舉發之規定，影響人民權利義務，為符合法律保留之精神而予增訂於處罰條例，是其修正目的應非僅出於保障受舉發人陳述意見權及證據保全之考慮，據此可知處罰條例第7條之2乃係特殊舉發類型之要件規定，尚不得逕執為交通舉發僅限於當場舉發及逕行舉發之論據。
5、至於舉發應踐行之法定程序，因交通違規之舉發與裁處，性質上仍屬與行政罰相關之行政程序，則依特別法與普通法之關係，如處罰條例及相關交通法規無特別規定可資適用或類推適用，仍得依行政程序法及行政罰法之相關規定辦理。就非當場舉發之情形，違規行為人雖未能當場向舉發之交通勤務警察陳述意見，惟處理細則亦已規範處罰機關於裁決前，應給予違規行為人陳述之機會，核無違正當法律程序之要求。承上說明，警察機關既就查獲交通違規行為，有舉發違規之權限，且舉發機關為確知交通違規事實，原應依職權調查事實及證據，始得為正確之舉發，自應認其得就個案情形依法裁量妥適之舉發方式，故處理細則第6條關於公路主管機關及警察機關就其主管業務查獲之違反道路交通管理之行為，應本於職權舉發或處理之規定，與處罰條例尚無牴觸，亦符合處罰條例之立法設計及規範目的，核與法律保留無違，應可適用。
（四）就本件被上訴人所涉交通違規，經查：
1、依行為時處罰條例第62條第5項：「（第1項）汽車駕駛人駕駛汽車肇事，無人受傷或死亡而未依規定處置者，處新臺幣1,000元以上3,000元以下罰鍰；逃逸者，並吊扣其駕駛執照1個月至3個月。……（第5項）第1項及前項肇事逃逸案件，經通知汽車所有人到場說明，無故不到場說明，或不提供汽車駕駛人相關資料者，吊扣該汽車牌照1個月至3個月。」
2、經查，被上訴人所有之車牌000-00號營業小客車於前揭時地肇事未依規定處置，經舉發機關函請汽車所有人即被上訴人到案說明，被上訴人未能親自派員到場說明，亦未督促汽車駕駛人或提出相關資料供舉發機關查證等情，為原審依調查證據之結果，所確定之事實，核與卷內證據尚無牴觸，堪以採取，依處罰條例第62條第5項規定，對於肇事逃逸案件，汽車所有人經通知有到場說明或提供汽車駕駛人相關資料之義務，被上訴人雖主張已通知汽車使用人，惟仍未到場說明或提供汽車駕駛人相關資料，是原判決認定其就處罰條例第62條第5項之違規事實，仍有過失，經核尚無不合。
3、原判決另以處罰條例第7條之2之規定，未授權主管機關得在當場舉發及逕行舉發外，有其他類型之舉發權限；本件違章事實，不符處罰條例第7條之2得逕行舉發之要件，且又非不能當場舉發等由，認本件依舉發之程序，於法不合，而撤銷原處分，惟依前述說明，交通主管機關就交通違規之舉發，依處罰條例及處理細則之規定，除當場舉發及逕行舉發外，就查獲違反道路交通管理之行為者，應可本於職權舉發。本件舉發機關係就處罰條例第62條第1項之肇事逃逸案件，通知汽車所有人即被上訴人到場說明，因被上訴人無故未到場亦未提供汽車駕駛人相關資料，而認有同條第5項之違規事實予以舉發，並非以處罰條例第7條之2為依據而逕行舉發，原判決僅以舉發通知單上之被通知人為汽車所有人，即認本件屬逕行舉發性質，已有未合。且被上訴人為汽車所有人，依處罰條例第62條第5項之規定，就其所有車輛肇事逃逸案件，負有到場說明或提供汽車駕駛人相關資料之義務，上訴人經查證車輛所有人並踐行通知調查程序後，認定被上訴人違反處罰條例第62條第5項規定，依職權而為舉發，經核尚無不合，從而，原判決就本件舉發程序之依據及關於處罰條例第7條之2所為之解釋及適用均有未洽，上訴人執此指摘原判決違背法令，洵屬有據。
六、綜上所述，原判決既有上述適用法規不當之違背法令事由，則上訴人求予廢棄，為有理由，自應由本院將原判決廢棄；又因本件依原審確定之事實已臻明確，故依行政訴訟法第259條第1款規定，爰由本院自為判決，並駁回被上訴人在第一審之訴。末按交通裁決事件之上訴，行政法院為訴訟費用之裁判時，應確定其費用額，此觀行政訴訟法第237條之9第2項準用第237條之8第1項規定即明。本件上訴人對於交通裁決事件之上訴，為有理由，則第一審訴訟費用新臺幣（下同）300元及上訴審訴訟費用750元（均為裁判費）自應由被上訴人負擔，爰併予確定如主文第3項所示。
七、據上論結，本件上訴為有理由，依行政訴訟法第237條之9第2項、第235條之1第1項、第237條之8第1項、第256條第1項、第259條第1款、第98條第1項前段，判決如主文。
中華民國104年11月26日
最高行政法院第二庭
審判長法官劉鑫楨
法官吳慧娟法官許金釵法官汪漢卿法官劉穎怡以上正本證明與原本無異中華民國104年11月26日
書記官莊子誼